雄忻高速鐵路連接河北、山西兩省，是國(guó)家中長(zhǎng)期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主通道中京昆通道的重要組成部分，對(duì)完善鐵路網(wǎng)布局具有十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　高速鐵路建設(shè)作為國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，對(duì)基礎(chǔ)砂石原料的要求極為嚴(yán)格，這將直接影響著整體工程質(zhì)量。為確保高品質(zhì)砂石骨料的穩(wěn)定供應(yīng)，必須從母巖材質(zhì)、工藝設(shè)備等環(huán)節(jié)嚴(yán)格把控。

　　就地取材 廢棄洞渣變身砂石骨料

　　雄忻高速鐵路山西段位于五臺(tái)縣境內(nèi)，橫貫北太行山，建設(shè)過(guò)程中需要打通高速隧道。隧道掘進(jìn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量洞渣，傳統(tǒng)處理方式往往以外運(yùn)、堆棄為主，不僅占用土地資源、增加運(yùn)輸成本，還可能對(duì)生態(tài)環(huán)境造成影響。

　　中鐵十二局與世邦黎明秉持著“零棄方”的環(huán)保理念，立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，就地取材，利用隧道廢棄洞渣加工機(jī)制砂石，既避免了廢渣占用寶貴的土地資源，還實(shí)現(xiàn)了變廢為寶，降低了混凝土砂石原料成本。

　　那么，什么是洞渣?它能否作為砂石骨料的原料呢?洞渣，即隧道工程開挖過(guò)程中產(chǎn)生的巖石碎片、砂礫等廢棄石料，主要包括花崗巖、玄武巖、石灰?guī)r等多種巖石，其性能受圍巖級(jí)別、開挖方式及巖性影響。其中Ⅰ級(jí)圍巖洞渣抗壓強(qiáng)度可達(dá)80MPa以上，經(jīng)破碎篩分處理后，可制成機(jī)制砂、級(jí)配碎石等產(chǎn)品，應(yīng)用于路面墊層、路基填料及混凝土骨料等領(lǐng)域。

　　雄忻高鐵山西段隧道洞渣多為片麻巖，品質(zhì)堅(jiān)硬，結(jié)構(gòu)致密，具備優(yōu)良的抗壓抗負(fù)荷、耐磨耐腐蝕性能，完全符合高速鐵路用砂石骨料的母巖標(biāo)準(zhǔn)。

　　專業(yè)裝備 攻克高硬度巖石加工難題

　　“工欲善其事，必先利其器”。在地質(zhì)條件復(fù)雜、工期緊張、施工條件有限等多種挑戰(zhàn)下，要保障高品質(zhì)砂石骨料的穩(wěn)定供應(yīng)，離不開高性能裝備的強(qiáng)力支撐。

　　·C6X顎式破碎機(jī)——粗碎擔(dān)當(dāng)：它采用可拆裝無(wú)焊接機(jī)架、合金鑄鋼及鍛件材料，可輕松應(yīng)對(duì)高硬度洞渣原料的粗碎任務(wù)，一次性將大塊石頭破碎至300mm以下。

　　·HST單缸液壓圓錐破碎機(jī)——中細(xì)碎擔(dān)當(dāng)：它采用層壓破碎原理，利用石料間的壓碎作用替代直接撞擊，顯著提升破碎效率、降低設(shè)備損耗，且針片狀顆粒含量也大幅減少。

　　·VSI6X立軸沖擊式破碎機(jī)——制砂及整形擔(dān)當(dāng)：它支持“石打石”“石打鐵”破碎模式的快速切換，既可用于機(jī)制砂生產(chǎn)，又可用于石料整形，確保成品砂石料粒型圓潤(rùn)飽滿，減少尖銳棱角和針片狀顆粒。

　　·S5X振動(dòng)篩——篩分擔(dān)當(dāng)：它裝配有SV超能激振器，振動(dòng)強(qiáng)度高達(dá)4.2G，處理能力強(qiáng)，篩分效率高，能夠精準(zhǔn)分級(jí)出0-5mm、5-10mm、10-20mm、20-32.5mm規(guī)格的砂石骨料，滿足高速鐵路建設(shè)對(duì)粒型和級(jí)配的要求。

　　自2023年投產(chǎn)以來(lái)，整條生產(chǎn)線的持續(xù)高效穩(wěn)定運(yùn)行，累計(jì)處理廢棄礦渣超百萬(wàn)噸，為雄忻高速山西段建設(shè)源源不斷地輸送著優(yōu)質(zhì)砂石骨料，有力保障了整體施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。這一成功實(shí)踐不僅實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與環(huán)境效益的雙贏，也為隧道洞渣的資源化利用提供了可借鑒的樣板。

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